后疫情時代，港航業憑什么“乘風破浪”？

面對后疫情時代全球港航業因“變”生“艱”的現實情勢，如何在“艱”中求“策”，在“變局”之中開“新局”，成為全行業關注的焦點。5月17日，在浙江寧波舉辦的以“綠色創新發展，智引航運未來”為主題的寧波國際航運發展論壇上，國家行業主管部門領導、國家級相關行業協會負責人、行業央企、國企相關負責人及全球港航界專家學者，圍繞這個話題進行深入探討和交流，建議進入疫情后時代的港航業，亟需加快綠色化數字化轉型的步伐。

后疫情時代，航運業站在“十字路口”

新冠疫情的持續時間之長、影響范圍之廣和影響深度之深超過預期，對世界經濟貿易和供應鏈造成巨大沖擊。疫情帶來的運輸服務效率下降、港口生產不均衡性加大等問題，給港航業發展帶來巨大挑戰。

“停時增長、準班率下降，班輪能力損失14%，供需失衡‘一艙難求’，運價暴漲?！边@是亞太港口服務組織秘書長賈大山對疫情的基本判斷。同時他表示，疫情對不同貨類的沖擊是不一樣的，在全世界各個地方以及國內不同港口，影響也不一樣。

港口是樞紐型、基礎型的設施，是經濟社會發展的戰略資源和重要支撐。賈大山分析認為，疫情對港口最大的沖擊，在于對港口韌性造成了影響，導致港口的服務質量下降。

數據顯示，一季度我國完成港口貨物吞吐量38.5億噸，同比增長6.2%。但當前，全球經濟增長速度放緩，地區之間更趨于不平衡。因此，賈大山認為，“我們必須總結這次疫情沖擊的教訓，要提高港口的服務韌性，快速恢復，更好發揮對經濟、貿易的保障?！?/p>

交通運輸部水運科學研究院經濟政策與發展戰略研究中心主任寧濤認為，“港航業正站在一個十字路口，將面臨著調整重構，誰能抓住這個機會，誰就有可能在未來高質量的發展上占據先機?！?/p>

港口要盡快“數字化生存”

當下，傳統全球化正調整回縮，但數字全球化在加快推進。與會專家學者一致認為，港口要把握數字全球化新趨勢，謀轉型，充分利用數字技術賦能，加快轉型發展。

在香港付貨人委員會執行總干事何立基看來，后疫情時代被形容為“勇敢的新數碼世界”（數字化）?！昂竭\數碼化、智能化成大勢所趨，加速智慧港口發展的步伐，成為業界關注的焦點?！?/p>

自動化碼頭的建設不僅提高了我國碼頭的生產效率和技術水平，更在疫情防控中發揮了重要作用。賈大山認為，后疫情時代，要進一步有序推動自動化碼頭的改造，提升大型專業化碼頭能力供給，增強我國港口碼頭供給的韌性。

何立基認為，自動化碼頭不全是數字化港口，“自動化集裝箱碼頭則是更多從碼頭生產作業的維度，單一企業的內部視角來評判?！睂τ谑裁词菙底只劭?，何立基在論壇上援引招商局集團股份有限公司李玉彬副總理的觀點，“智能港口的價值主要體現在促使港口向綜合服務商進行升級轉型、促使港口實現全方位的深度變革、促使港口探索貨值經濟的新發展格局、促使打造綠色安全港口的新模式等幾個方面?！?/p>

對此，賈大山亦認為，除了實行數字單一窗口、自動化碼頭以外，還要構建港口生態圈，建立數據共享系統，讓上下游企業之間能夠充分地挖掘數據，提供全流程解決方案，提高港口服務可依據性、資源利用效率和經濟共享，“降低社會綜合成本，使港口更好地融入到整體的供應鏈當中?！?/p>

上海海事大學黨委書記宋寶儒進一步指出，資源配置向數據中心轉變，通過數字化過程獲取大量的數據，數據將成為國際航運中心的重要資源。因而，“以港口城市為載體的國際航運中心，未來將會以虛擬的航運類‘淘寶’為載體?！?/p>

“脫碳”的中國方案

當前，我國港口進入由大到強的發展階段，在經濟發展新常態和環境風云多變的新形勢下，綠色智慧已成為港口轉型升級的必然選擇。

鐵水聯運是推動綠色航運發展的有效方式。交通運輸部水運局副局長楊華雄在論壇上介紹，近年來，我國鐵水聯運進入了快速發展期，我國沿海主要港口煤炭運輸已全部采用鐵水聯運，處于世界前列，“在集裝箱鐵水聯運方面，目前聯運量還比較低，需要加快發展?！?/p>

3月15日，交通運輸部發布《推進鐵水聯運高質量發展行動方案（2023—2025年）》，推動推動沿海和內河港口集裝箱、大宗貨物等鐵水聯運的高質量發展。

近年來，國際海事環保要求日趨嚴格，對船舶溫室氣體減排的要求越來越高。從國際海事組織（IMO）、歐盟以及各主要國家和地區不斷出臺航運碳減排法規的跡象可以看出，國際海運業加快溫室氣體減排已成為共識，減碳已成為全球海事業未來發展的重要方向。

在“雙碳”背景下，綠色轉型成為港口發展的關鍵任務。寧波舟山港集團北三集司科技部國重項目核心成員張乾能認為，目前最突出的問題在于，如何讓傳統碼頭的改造能達到減碳的要求。在未來的方向上，張乾能表示，寧波舟山港將從建立碳管理體系、完善能源裝備、加強基礎建設，以及建立數字化管理等四個方面，加快綠色港口發展。

招商局能源運輸股份有限公司副總經理、總船長、安全總監胡斌表示，在零排放上，船舶運營面臨著能源選擇、人員培養、船員培養等經濟、安全上的挑戰。胡斌表示，招商局能源將通過淘汰改造現有船舶，傳統動力技術升級改造，推動船舶替代燃料等方面繼續推進轉型發展。

中國船舶集團有限公司第七一一研究所動力裝置事業部副總工程師馮玉龍認為，作為綠色航運發展的技術力量，正面對著技術規劃，技術、人才積累，以及國際競爭的挑戰。他建議，要從技術革新、節能船舶、新能源技術等環節加強脫碳減排工作。

對即將生效的航運業納入歐盟碳配額交易體系（EU ETS），DNV職能中心總監、中國技術中心副總經理劉小峰建議，由于要滿足歐盟要求，“航運企業必須管理好排放數據”，因為“航運企業只提供服務，而真正的污染者是貨主和租家?！?/p>

（通訊員：孟佳佳 施薈）